Trong bối cảnh phương tiện giao thông điện (EV) ngày càng trở nên phổ biến và các quy định về khí thải liên tục thắt chặt, ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô thử sức mình với xe điện. Tuy nhiên, không phải thương hiệu nào cũng thành công ngay từ lần đầu tiên, và đó là câu chuyện đáng buồn về mẫu xe điện đầu tiên của Mazda, MX-30.
Để thành công trong phân khúc xe điện là một nhiệm vụ khó khăn. Có nhiều tiêu chí mà một chiếc xe phải đáp ứng để được người mua cân nhắc. Những yếu tố như phạm vi hoạt động kém, hiệu suất không nổi bật và nội thất thiếu thực dụng có thể là những “sát thủ” đối với các mẫu xe mới. Đây chính xác là lý do tại sao Mazda MX-30 chỉ tồn tại được hai năm trên thị trường, mặc dù Mazda đã dành nhiều nỗ lực để biến MX-30 thành một phương tiện thú vị, thậm chí còn hứa hẹn sự trở lại của động cơ rotary như một bộ mở rộng phạm vi hoạt động. Dù vậy, nó vẫn nhanh chóng bị rút khỏi thị trường. Chúng ta sẽ cùng khám phá những lý do lớn nhất khiến thương hiệu Nhật Bản này không thể tạo ra một chiếc xe điện phổ biến.
Mazda MX-30: Tham Vọng Và Thực Tế Giới Hạn Thị Trường
Cuộc phiêu lưu đầu tiên của Mazda vào thế giới xe điện là một hành trình đầy thận trọng. Trong khi họ có một đợt ra mắt khá tốt trên khắp Châu Âu, chiến lược của họ cho thị trường Bắc Mỹ lại bảo thủ hơn nhiều. Mục tiêu doanh số được đặt thấp và kết quả là thương hiệu này chỉ quyết định bán mẫu crossover điện MX-30 tại California, một thị trường đặc thù nhưng cũng rất cạnh tranh.
Doanh Số “Thảm Hại” Và Chiến Lược Thận Trọng
Có rất nhiều yếu tố đã kết hợp lại tạo nên một “cơn bão” hoàn hảo khiến MX-30 thất bại. Mặc dù có ý tưởng khá thú vị, đặc biệt là mẫu plug-in hybrid đã được hứa hẹn nhưng không bao giờ ra mắt, nhưng việc thực thi lại không hề tốt. Giá bán không cạnh tranh, tiếp thị kém và phạm vi hoạt động thấp hơn các đối thủ là một trong những yếu tố đó.
MX-30 được bán tại Hoa Kỳ trong hai năm mẫu, 2022 và 2023. Vào năm 2021, Mazda chỉ bán được 181 chiếc, một con số cực kỳ đáng thất vọng. Con số này tăng lên 324 chiếc vào năm 2022 và sau đó giảm trở lại chỉ còn 100 chiếc vào năm 2023. Ngay cả với mục tiêu doanh số thấp, đây vẫn là một kết quả tồi tệ đối với Mazda, đó là lý do tại sao mẫu crossover điện này bị loại bỏ vào năm 2023.
Giá Bán Và Các Phiên Bản Trang Bị
| Mẫu | Giá khởi điểm (MSRP) |
|---|---|
| Base | 35.485 USD |
| Premium Plus | 38.395 USD |
Một trong những điểm cộng lớn nhất của Mazda MX-30 là mức giá. Mặc dù nhiều dấu hiệu cho thấy nó kém hơn các đối thủ, nhưng giá khởi điểm của nó lại rẻ hơn vài nghìn đô la. Ngay cả những mẫu xe điện giá cả phải chăng nhất trong phân khúc, như Kia Niro EV và Volkswagen ID.4, cũng có giá khởi điểm trên 40.000 USD.
Phiên bản Premium Plus chắc chắn là lựa chọn đáng cân nhắc hơn. Trang bị tiêu chuẩn của MX-30 phù hợp với mức giá của nó, nghĩa là nó không đi kèm với tất cả các tính năng cao cấp mà bạn mong đợi ở một chiếc xe điện. Với mức tăng 3.000 USD để lên phiên bản đắt tiền hơn, bạn có thể nhận được các trang bị an toàn và hỗ trợ lái được cải thiện, vô lăng sưởi, camera 360 độ và hệ thống âm thanh Bose 12 loa.
Động Cơ Yếu, Phạm Vi Hoạt Động Kém – “Tử Huyệt” Của MX-30
Hai trong số những yếu tố quan trọng nhất đối với người mua xe điện trên toàn thế giới là sức mạnh và phạm vi hoạt động. Một trong những lợi ích lớn nhất của xe điện là chúng thường nhanh hơn các đối thủ chạy xăng. Tuy nhiên, MX-30 không chỉ khá chậm chạp mà còn không thể đưa bạn đi xa chỉ với một lần sạc.
Mazda MX-30 2022 màu đỏ cam di chuyển trên đường
Thông Số Hiệu Suất: Tốc Độ Và Sức Mạnh Chưa Đủ Ấn Tượng
| Hệ truyền động | 1x Động cơ điện |
|---|---|
| Mã lực | 143 HP |
| Mô-men xoắn | 200 LB-FT |
| Dẫn động | FWD |
| 0-97 km/h | 8,7 giây |
| Tốc độ tối đa | 146 km/h |
Mặc dù động cơ được sử dụng trong MX-30 không quá tệ đối với một mẫu cơ bản, nhưng hầu hết các đối thủ của Mazda đều có thể được trang bị các hệ thống mạnh mẽ hơn nhiều. Mẫu crossover này không đặc biệt nhanh khi xuất phát, đặc biệt đối với một chiếc xe được điều khiển bằng động cơ điện. Tốc độ tối đa 146 km/h của nó cũng thấp hơn mức trung bình đáng kể.
Tiền tố “MX” trong tên của mẫu SUV điện này chỉ được chia sẻ với một mẫu Mazda khác, roadster MX-5. Theo nghĩa này, MX-30 có vẻ hợp lý. Nó không đặc biệt nhanh khi xuất phát, nhưng lại có một khung gầm được tinh chỉnh tuyệt vời. Nó linh hoạt và sắc bén ở các khúc cua, mang lại cảm giác lái thú vị ngay cả khi không quá nhanh.
Hiệu Quả, Phạm Vi Và Sạc Pin: Lý Do Lớn Nhất Dẫn Đến Thất Bại
| Mẫu | Thành phố | Cao tốc | Kết hợp | Tổng phạm vi |
|---|---|---|---|---|
| MX-30 | 98 MPGe | 85 MPGe | 92 MPGe | 161 Km |
Bảng hiệu suất trên cho thấy một trong những lý do lớn nhất khiến MX-30 thất bại. Một trong những điều quan trọng nhất đối với những người mua xe điện là phạm vi hoạt động, và đây là điều mà Mazda thiếu sót nghiêm trọng. Hầu hết các mẫu xe điện mới khác bạn có thể mua đều đạt ít nhất 320 km với một lần sạc.
Vấn đề là MX-30 được trang bị một bộ pin nhỏ chỉ 30 kWh, mang lại phạm vi hoạt động chưa bằng một nửa so với các đối thủ như Chevrolet Bolt EV hoặc Hyundai Kona EV. Ngay cả khi MX-30 được thiết kế chủ yếu để sử dụng trong thành phố, phạm vi này là không thể chấp nhận được đối với một chiếc xe điện hiện đại.
Phiên Bản PHEV Động Cơ Rotary: Lời Hứa Dang Dở
Trước khi Mazda quyết định khai tử MX-30, họ đã có kế hoạch giới thiệu một mẫu plug-in hybrid rất khác biệt so với các đối thủ. Thay vì sử dụng pin và động cơ điện để bổ trợ cho động cơ xăng, họ sẽ sử dụng một động cơ rotary nhỏ làm bộ mở rộng phạm vi hoạt động. Điều này có nghĩa là mẫu crossover sẽ luôn sử dụng động cơ điện, với động cơ xăng chỉ đơn thuần bổ sung pin, giống như một máy phát điện.
Việc động cơ rotary sạc pin có nghĩa là MX-30 luôn mang lại cảm giác của một chiếc xe điện thực thụ, không có những cú chuyển đổi vụng về giữa công suất xăng và công suất điện như một số PHEV thường mắc phải. Mazda tuyên bố rằng với một bộ pin đầy và một bình xăng đầy, MX-30 R-EV có khả năng di chuyển tới 640 km.
Thiết Kế Ấn Tượng Nhưng Không Gian Nội Thất Hạn Chế
Một trong những điểm mạnh lớn nhất của bất kỳ mẫu Mazda hiện đại nào là thiết kế đặc biệt và chất lượng nội thất tuyệt vời. Mặc dù MX-30 chắc chắn đã đáp ứng được điều này theo nhiều cách, nhưng hàng ghế sau của nó lại quá chật chội. So với vô số lựa chọn thực dụng hơn trên thị trường, điều này khiến mẫu xe điện này trở nên khó bán.
Nội thất khu vực táp-lô của Mazda MX-30 2022 màu be, hiển thị màn hình trung tâm và cụm điều khiển dưới
Kích Thước Nội Thất Và Sự Bất Tiện
| Khoảng trống đầu hàng ghế trước | 38,5 inch (97,8 cm) |
|---|---|
| Khoảng trống chân hàng ghế trước | 41,6 inch (105,7 cm) |
| Khoảng trống đầu hàng ghế sau | 37 inch (94 cm) |
| Khoảng trống chân hàng ghế sau | 30,1 inch (76,5 cm) |
| Dung tích khoang hành lý (sau hàng ghế sau) | 21 feet khối (594 lít) |
Không gian nội thất là một vấn đề lớn đối với MX-30. Mặc dù những người ở hàng ghế trước có khá nhiều chỗ để chân, nhưng những tài xế cao hơn chắc chắn sẽ cảm thấy hơi chật chội. Những người ở hàng ghế sau còn tệ hơn, với ít khoảng trống đầu hơn và lượng chỗ để chân chỉ đủ cho trẻ em. Không gian chở hàng cũng không thực sự rộng rãi.
Cửa sau mở ngược (suicide doors) cũng là một điểm đáng nhắc đến. Chúng là một sự gợi nhớ về quá khứ của thương hiệu, với các mẫu xe như coupe thể thao RX-8 cũng có cách bố trí cửa này. Mặc dù chúng có ý nghĩa trên một chiếc xe nhỏ như vậy, nhưng chúng không phải là lựa chọn thiết kế hấp dẫn đối với nhiều người mua.
Nếu không gian ở phía sau không phải là mối lo ngại lớn của bạn, nội thất được chế tạo tinh xảo có thể đủ để giữ chân bạn. MX-30 mang đậm triết lý thiết kế sang trọng của Mazda, kết hợp với yếu tố bền vững. Các vật liệu như nút chai và nhựa tái chế đã được sử dụng để làm cho mẫu crossover điện nhỏ này thân thiện với môi trường nhất có thể.
Hệ Thống Thông Tin Giải Trí Và Công Nghệ
Mazda sử dụng một số màn hình trong MX-30. Màn hình thông tin giải trí, nằm trên bảng điều khiển, là một đơn vị 8,8 inch có thể được điều khiển thông qua một bộ điều khiển rotary trên bảng điều khiển trung tâm. Ngoài ra, một màn hình nhỏ được đặt gọn gàng cạnh bảng điều khiển trung tâm nổi cho phép bạn điều khiển hệ thống điều hòa nhiệt độ. Màn hình hiển thị cụm đồng hồ kỹ thuật số 7 inch cũng là tiêu chuẩn.
MX-30 dĩ nhiên bao gồm kết nối Apple CarPlay và Android Auto cùng một số tính năng tiêu chuẩn khác. Hệ thống điều hòa tự động hai vùng cho phép bạn giữ cabin thoải mái và một số cổng USB-A cho phép bạn sạc thiết bị của mình. Hệ thống âm thanh tám loa là tiêu chuẩn, nhưng bạn có thể nâng cấp lên hệ thống Bose 12 loa nếu chọn phiên bản Premium Plus. Phiên bản cao cấp nhất cũng có màn hình hiển thị head-up.
Mazda MX-30 là một ví dụ điển hình cho thấy việc một thương hiệu ô tô truyền thống chuyển mình sang kỷ nguyên xe điện không hề dễ dàng. Dù mang trong mình những đường nét thiết kế độc đáo và chất lượng chế tạo đặc trưng của Mazda, mẫu xe này lại vấp phải những rào cản lớn về phạm vi hoạt động, hiệu suất và không gian nội thất – những yếu tố then chốt quyết định sự thành bại của một chiếc EV trên thị trường hiện đại. Bài học từ MX-30 chắc chắn sẽ là kinh nghiệm quý báu cho Mazda khi họ tiếp tục phát triển các mẫu xe điện trong tương lai.
Bạn có nghĩ Mazda đã rút ra được bài học từ MX-30? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn về mẫu xe điện này và các thách thức mà Mazda đang đối mặt trong quá trình chuyển đổi sang điện hóa ở phần bình luận dưới đây. Đừng quên tham khảo thêm các bài viết chuyên sâu khác về xe điện và công nghệ ô tô tại trangtincongnghe.net để cập nhật những thông tin mới nhất!
