BYD gần đây đã gây chấn động ngành công nghiệp xe điện (EV) khi công bố công nghệ sạc “megawatt” trên nền tảng Super e-Platform của mình. Hệ thống này hứa hẹn khả năng cung cấp quãng đường di chuyển khoảng 400km chỉ trong vòng chưa đầy 5 phút sạc – một con số thực sự ấn tượng. Tuy nhiên, dù tin tức này mang lại sự hào hứng lớn, nó có lẽ sẽ không tác động đáng kể đến trải nghiệm của đa số tài xế xe điện trong một thời gian dài, ngay cả khi công nghệ này được triển khai rộng rãi trên toàn cầu ngay hôm nay. Vấn đề cốt lõi của xe điện không chỉ nằm ở tốc độ sạc cực đại, mà còn ở nhiều yếu tố khác phức tạp hơn.
Hạ Tầng Sạc Nhanh Hiện Tại Đã Vượt Xa Suy Nghĩ Của Bạn
Thông báo của BYD không chỉ bao gồm công nghệ sạc mới mà còn cả kế hoạch phát triển hạ tầng sạc tương ứng. Công ty dự kiến xây dựng hơn 4.000 trạm sạc siêu nhanh khắp Trung Quốc, mỗi trạm có khả năng cung cấp công suất lên đến 1.000kW. Tốc độ này nhanh hơn gấp ba lần so với các trụ sạc nhanh thông thường hiện có, bao gồm cả mạng lưới Supercharger của Tesla.
Trạm sạc Electrify America đang sạc một chiếc Chevy Bolt EV 2023.
Mặc dù BYD là cái tên lớn mang công nghệ này ra thị trường, họ không phải là người tiên phong duy nhất. Công ty Voltempo của Anh đã từng trình diễn công nghệ “hypercharging” 1.000kW vài năm trước. Tuy nhiên, BYD với quy mô và tầm ảnh hưởng lớn có thể hiện thực hóa việc triển khai công nghệ này ở quy mô rộng. Nhưng liệu chúng ta có thực sự cần đến mức công suất khủng khiếp này không?
Tại nhiều quốc gia, bao gồm cả Việt Nam, hạ tầng sạc xe điện vẫn còn một chặng đường dài để phát triển. Vấn đề chính không nằm ở tốc độ sạc tối đa, mà là sự phổ biến và độ tin cậy của các điểm sạc. Người dùng cần có đủ trạm sạc ở mọi nơi họ cần và các trạm đó phải hoạt động ổn định, không bị lỗi hoặc giới hạn tốc độ.
Các trạm sạc Tesla Supercharger hiện đạt tốc độ tối đa 325 kW. Các bộ sạc của Electrify America và EVgo có thể lên tới 350 kW. Những tốc độ này đã thuộc hàng nhanh nhất thế giới, ngang bằng với các quốc gia đã đầu tư mạnh vào xe điện như Châu Âu.
Phích cắm J1772 để sạc xe điện.
Xe Điện Hiện Tại Khó Tận Dụng Hết Tốc Độ Sạc Megawatt
Nếu Electrify America (hoặc các nhà cung cấp khác) triển khai sạc megawatt, phản ứng của nhiều người dùng xe điện hiện tại có lẽ sẽ là sự thờ ơ. Công nghệ này có thể hấp dẫn những người còn chần chừ chưa mua EV, với lời hứa về thời gian sạc nhanh tương đương đổ xăng. Tuy nhiên, sự thay đổi này sẽ không thực sự tác động đến hàng triệu xe điện đã lăn bánh trên đường.
Ví dụ, chiếc Kia Niro EV của tôi có tốc độ sạc tối đa dưới 80kW. Khi tôi cắm vào bộ sạc 100kW hay thậm chí 350kW, lượng năng lượng mà xe tôi tiếp nhận vẫn không thay đổi. Thời gian sạc nhanh trung bình vẫn loanh quanh 4 phút. Tương tự, chiếc EV của vợ tôi sạc nhanh hơn ở mức 125kW và có thể nạp đầy trong nửa giờ. Nó sẽ hưởng lợi khi kết nối với bộ sạc nhanh hơn 100kW, nhưng lợi ích đó sẽ dừng lại khi bộ sạc có khả năng ít nhất 150kW. Điều này cho thấy rằng, giới hạn thực sự nằm ở khả năng tiếp nhận sạc của xe, chứ không phải ở tốc độ cung cấp của trạm sạc.
Tiềm Năng Sạc Nhanh Hơn Từ Hạ Tầng Hiện Có Nếu Cải Thiện Đường Cong Sạc
Không giống như sạc AC chậm tại nhà, sạc nhanh DC không diễn ra với tốc độ cố định. Với bộ sạc AC 7.2kW tại nhà, phép tính rất đơn giản: xe sẽ rút 7.2kW điện mỗi giờ cho đến khi pin 64.8kW của nó đạt 80% (không nên để pin lithium-ion sạc đầy 100% trong thời gian dài). Với bộ sạc 3.6kW nhỏ hơn, thời gian sạc đơn giản là nhân đôi.
Với sạc nhanh DC, tốc độ sạc xe điện lại dao động. Xe của tôi có thể đạt 77kW khi pin gần cạn nhưng sẽ giảm dần xuống còn 20kW khi pin gần đầy. Đường cong sạc này khác nhau tùy theo nhà sản xuất và mẫu xe. Những chiếc EV quảng cáo tốc độ sạc tối đa trên 200kW hiếm khi duy trì tốc độ đó quá vài phút trước khi giảm xuống.
Một chiếc Ford EV đang sạc tại trạm Supercharger của Tesla.
Nếu các mẫu xe điện có thể sạc ở tốc độ ổn định hơn, đó sẽ là một yếu tố thay đổi cuộc chơi đáng kể. Nếu chiếc xe của tôi có thể sạc ổn định ở mức 350kW, nó có thể đi từ 0 đến 80% chỉ trong chưa đầy 15 phút. Vì tôi hiếm khi đến trạm sạc với pin gần cạn, thời gian thực tế có thể gần hơn 10 phút. Tôi nghĩ rằng đối với hầu hết chúng ta, tốc độ đó đã là đủ nhanh, đặc biệt khi trải nghiệm sạc EV khác biệt đáng kể so với đổ xăng. Bản thân tôi chỉ sử dụng các bộ sạc công cộng vài lần mỗi năm và chủ yếu sạc tại nhà, nơi tốc độ sạc ít liên quan hơn nhiều. Ngay cả đối với những người thuê nhà hoặc không có khả năng sạc tại nhà, việc sạc dưới năm phút cũng không phải là giải pháp khả thi duy nhất.
Sự Phổ Biến Của Điểm Sạc Quan Trọng Hơn Tốc Độ Sạc “Tức Thì”
Chúng ta thường không quá chú trọng đến tốc độ sạc của hầu hết các thiết bị điện tử khác. Mặc dù sạc 100W cho điện thoại là tốt, sạc 45W cũng ổn. Nếu điện thoại của tôi có thể sạc đầy trong khi tôi đang ở trong phòng tắm, việc nó sạc nhanh đến mức nào không còn quan trọng.
Lý do chúng ta không lo lắng về vấn đề năng lượng với phần lớn các thiết bị điện tử hàng ngày là vì việc sạc có ở khắp mọi nơi. Có nhiều ổ cắm điện trong mỗi phòng. Nếu một ổ cắm đã được sử dụng, tôi chỉ cần đi vài bước đến ổ khác.
Một trạm sạc nhanh EVgo với tám điểm sạc.
Sạc xe điện cũng cần phải như vậy. Đó là lý do tôi rất vui khi chiếc Kia của mình sẽ sớm có thể sạc tại các trạm Tesla Supercharger. Tôi không quá quan tâm đến việc sạc nhanh hơn; tôi quan tâm nhiều hơn đến việc có thể sạc ở nhiều địa điểm hơn. Ngay cả khi đó, sạc DC chỉ là một phần của giải pháp. Sự phổ biến của các trạm sạc AC mới là điều quan trọng hơn.
Việc sạc sẽ không gây căng thẳng nếu bạn biết rằng có một bộ sạc ở nhà, bạn bè có bộ sạc, và bố mẹ bạn cũng có. Có một bộ sạc ở nơi làm việc, ở siêu thị, và ở bãi đậu xe gần rạp hát trong trung tâm thành phố. Nếu các bộ sạc được tích hợp vào cột đèn đường, như một số công ty đang hy vọng thực hiện, thì bạn biết rằng nếu bộ sạc này bị chiếm dụng, sẽ có nhiều bộ khác dọc theo cùng một đoạn đường.
Hai xe điện đang sạc tại trạm sạc ChargePoint.
Nếu chiếc xe của bạn có thể sạc bất cứ khi nào nó không di chuyển – vốn là phần lớn thời gian trong ngày – thì tốc độ sạc trở nên không quan trọng. Sạc phổ biến mang lại lợi ích cho tất cả người lái xe điện, bất kể chiếc xe của họ đã cũ đến mức nào. Nó cũng rẻ hơn để xây dựng. Việc triển khai các bộ sạc AC tương đối không quá đắt đỏ. Các bộ sạc nhanh DC thì tốn kém, và các bộ sạc nhanh hơn nữa thì càng đắt đỏ hơn. Tôi chỉ có thể hình dung chi phí để xây dựng hạ tầng sạc megawatt. Chắc chắn các trạm xăng dầu nhỏ lẻ hay các doanh nghiệp địa phương sẽ khó lòng đủ khả năng chi trả để lắp đặt những hệ thống như vậy trong tương lai gần.
Kết Luận
Công nghệ sạc megawatt của BYD là một bước tiến ấn tượng, mở ra khả năng sạc cực nhanh chưa từng có cho xe điện. Tuy nhiên, thực tế cho thấy nó chưa phải là giải pháp tối ưu cho thách thức lớn nhất của xe điện hiện nay. Thay vì theo đuổi tốc độ sạc “điên rồ” mà ít xe tận dụng được và chi phí triển khai khổng lồ, việc tập trung vào mở rộng mạng lưới sạc (cả AC và DC), cải thiện độ tin cậy và tối ưu đường cong sạc trên xe hiện có sẽ mang lại giá trị thiết thực hơn cho đa số người dùng xe điện, đặc biệt là tại thị trường Việt Nam. Sự phổ biến và khả năng tiếp cận sạc dễ dàng mới là yếu tố cốt lõi giúp xe điện thực sự thay thế phương tiện truyền thống.
Bạn nghĩ sao về tốc độ sạc cực nhanh và sự phổ biến của hạ tầng sạc EV tại Việt Nam? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn trong phần bình luận bên dưới!
